2014年散貨船市場或溫和復(fù)蘇
2013-05-26 17:07:00 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
丹麥銀行在新的第一季度收益報告里說，今年接二連三的好望角型船訂造合同與30年前時機不好的訂單有令人擔(dān)憂的相似之處。開始看到在2013年初新的造船合同與船東在1981年的行動之間的相似之處。
丹麥銀行分析師比約恩·克里斯蒂安·羅德說，目前的狀況看起來跟1981年周期底部時“不可思議地類似”,燃油效率高的船只、多余的船廠造船能力、有吸引力的付款方案，和有利的日元匯率吸引船東伸伸手去拿他們的支票本。
他報告里說：“在上世紀80年代，由于這些因素而簽下的有進取心的訂單只是推遲了復(fù)蘇，如果船東不放緩他們最近訂造新船的渴望，歷史可能重演。”
他補充說：“在這個時候，船東預(yù)期周期低谷持續(xù)如上一次周期低谷那么長，而把他們自己定位于1985年的回升”“訂造新船高潮是由三光汽船公司訂購120艘船發(fā)起，之后跟隨而來的是國際船東洪水般的訂單，主要是挪威人和希臘人。”
“貿(mào)易增長轉(zhuǎn)而向上，但是大量的新船交付量使運價受壓，這意味著船東繼續(xù)為努力彌補成本而掙扎。”“如果這還不足夠，那么日元升值將對以美元支付新訂單的一些船東造成金融災(zāi)難。”
羅德統(tǒng)計，在2013年至今已簽訂了44艘好望角型船訂單，超過2012年全年的33艘，Oldendorff, Thenemaris, Oceanbulk和其他船東跟隨前線2012公司的趨勢。
他說：“現(xiàn)在中國的一級船廠報告所有的好望角型船位都已訂滿至2014年，這意味著船東將不得不轉(zhuǎn)向日本船廠訂造于2014年交付的船，這之后日元疲軟，而這樣的情況在五個月前是不可能的。”
羅德說，他希望船東在訂購船只時以他們在2013年第一季度同樣的步調(diào)表現(xiàn)出一些不情愿。他目前統(tǒng)計新船訂單量占現(xiàn)有船隊19%.但如果新船訂單量占所有船型現(xiàn)有船隊比處于個位數(shù)的話，那他就會感到舒服多了。
目前丹麥銀行預(yù)測，在2013年好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)現(xiàn)貨租價為每天9529美元，到明年上升至每天16500美元，到2014年上升至每天21175美元。他說：“這將意味著暴露于現(xiàn)貨市場的好望角型船船東只能在2014年達到盈虧平衡點，之后從2015年開始預(yù)期這些船掙得上一個周期中的租價水平。”
他補充說：“我們預(yù)期干散貨市場溫和復(fù)蘇，因為它需要繼續(xù)努力吸收多年來供應(yīng)增長超過需求增長的運力。我們預(yù)計，2013年是一個缺乏方向的一年，而2014年是標(biāo)志著朝著正確的方向垮出緩慢一步的第一年。”
標(biāo)簽： 散貨船市場
造船工人飆汗搶工期 
